【学术视点】智慧城市中的“最后一公里”：快递柜一定提升配送效率吗？

智慧城市中的“最后一公里”：快递柜一定提升配送效率吗？

我院青年教师王泉蒙在Management Science发表研究成果

进入21世纪的第二个十年，电子商务的蓬勃发展正深刻重塑城市物流体系。其中，“最后一公里”配送因其成本高、效率低，一直被视为制约物流效率提升的关键环节。近年来，作为智慧城市建设的重要基础设施之一，快递柜被广泛认为能够有效缓解配送压力、提升整体效率，并降低城市物流系统的整体碳足迹。

然而，一个看似简单却至关重要的问题是：
快递柜的引入，真的一定能够提升最后一公里配送效率吗？

围绕这一核心问题，我院教师开展了一项系统性研究。基于真实运营数据，结合运筹优化方法与用户行为建模，研究从配送路径与消费者选择的交互机制出发，刻画了在引入快递柜后，物流系统中配送路径结构与需求分布的变化规律。在这一分析框架下，研究得到了一系列具有重要意义的发现。

首先，一个反直觉的结论是：快递柜的引入并不必然提升配送效率，不合理的快递柜网络选址与布局设计甚至可能增加配送距离。

换句话说，将原本分散的上门配送转移至快递柜，虽然减少了入户配送次数，但同时也引入了新的配送节点。如果快递柜布局不合理，配送路径反而会更加曲折，从而抵消甚至超过其带来的效率提升。

进一步来看，真正影响系统效率的关键，在于如何基于城市运行特征对快递柜网络进行系统化设计。例如，日均配送需求规模、居民空间分布（如家庭住址热力分布），以及快递柜这一新兴配送模式的市场渗透率等因素，都会对最优网络结构产生重要影响。

其中，研究发现，市场渗透率是影响系统效率的关键因素之一。当更多消费者选择使用快递柜进行自提时，配送需求能够更加集中，从而显著提升配送效率；反之，若使用率较低，系统整体效果将大打折扣。

这一现象源于配送路径优化与用户选择行为之间的相互作用：快递柜不仅改变了配送节点的空间分布，也通过影响用户选择，重塑了配送需求的结构。因此，只有在“网络设计”与“用户行为”协同优化的情况下，快递柜系统的潜在优势才能得到充分发挥。

在此基础上，研究还进一步发现，不同规模物流企业在最优网络设计上呈现出一种“嵌套结构”：规模较大的企业所对应的最优网络，往往能够覆盖规模较小企业的最优布局。这一发现为城市层面的公共基础设施设计提供了重要启示，即可以通过构建统一开放的网络体系，为不同主体提供兼容性的服务支持。 

研究启示

这项研究对智慧城市背景下的城市物流系统设计具有重要而现实的启示意义。

对于物流企业而言，提升配送效率的关键，并不在于简单增加快递柜数量，而在于如何进行科学的网络布局与路径设计。相比“是否建设”，“如何建设”更为重要。

对于消费者而言，快递柜的使用不仅关乎个体便利，也在无形中影响着城市物流系统的整体运行效率。更高的使用率，意味着更加高效、更加可持续的配送体系。此结论进一步表明，公众在城市物流转型中的参与度至关重要，人人都是智慧城市建设的重要参与者。公众从家到快递柜的一小步，汇聚成智慧城市的一大步。

对于城市管理者与政策制定者而言，这项研究表明，作为公共基础设施的快递柜网络，其设计需要兼顾不同主体的需求，并在整体层面实现协同优化。通过构建开放、兼容的网络体系，有望在提升效率的同时，降低城市物流的资源消耗与环境压力。

结尾

归根结底，智慧城市中的物流系统，并不是简单的设施叠加，而是由基础设施布局与人类行为共同塑造的复杂系统。无论是配送路径的变化，还是用户选择的转变，都是这一系统运行中不可忽视的重要组成部分。

快递柜或许能够改变最后一公里的形态，但真正决定其效率的，是设计与行为之间的协同关系。如何在技术与人之间建立更为高效的连接，或许正是这项研究所希望传递的核心思考。

教师简介

王泉蒙（Quanmeng Wang）

同济大学管理高等研究院助理教授

新加坡国立大学分析与运筹学博士

研究方向聚焦智慧城市物流系统分析与建模、整数规划创新应用。曾任职于新加坡国立大学研究员，研究成果发表于《Management Science》，同时在华人管理科学年会国内会议与INFORMS国际会议上展示。

论文引用

Quanmeng Wang, Guodong Lyu*, Long He, Chung Piaw Teo (2025). Does the Locker Alliance Network Improve Last Mile Delivery Efficiency? Management Science, Articles In Advance.

https://doi.org/10.1287/mnsc.2024.04567